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建鄴超聲探傷技術(shù)在軌道及車輛無損檢測(cè)中的實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間：2024-04-192638次瀏覽

鐵路出行方式是人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂妙l率較高的一種方法，而火車、動(dòng)車都是屬于有軌車輛，特點(diǎn)是要在提前建設(shè)好的軌道上按照既定的路線運(yùn)行。為了降低軌道的檢修成本，提高軌道的耐久性，在進(jìn)行軌道建設(shè)工作時(shí)，施工人員會(huì)選擇使用鋼材。為了避免軌道在使用過程中出現(xiàn)裂紋、壓潰等質(zhì)量問題，帶來使用安全隱患，必須要在不移動(dòng)鋼軌、不損壞鋼材料結(jié)構(gòu)的前提下，完成探傷工作。以使用超聲探傷技術(shù)為例，需要讓設(shè)備探頭與鋼軌表面接觸，向鋼軌內(nèi)部發(fā)射聲波信號(hào)。一般信號(hào)在遇到內(nèi)部有缺陷的位置時(shí)，會(huì)反射信號(hào)；如果沒有缺陷，則信號(hào)會(huì)直接穿過鋼軌，不會(huì)發(fā)生信號(hào)反射的情況?；诖?，工作人員只需要記錄作業(yè)面出現(xiàn)反射信號(hào)的位置，根據(jù)反射的時(shí)間就可以計(jì)算內(nèi)部缺陷與探測(cè)面之間的距離。


1 鋼軌檢測(cè)

鐵路出行方式是人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂妙l率較高的一種方法，而火車、動(dòng)車都是屬于有軌車輛，特點(diǎn)是要在提前建設(shè)好的軌道上按照既定的路線運(yùn)行。為了降低軌道的檢修成本，提高軌道的耐久性，在進(jìn)行軌道建設(shè)工作時(shí)，施工人員會(huì)選擇使用鋼材。為了避免軌道在使用過程中出現(xiàn)裂紋、壓潰等質(zhì)量問題，帶來使用安全隱患，必須要在不移動(dòng)鋼軌、不損壞鋼材料結(jié)構(gòu)的前提下，完成探傷工作。以使用超聲探傷技術(shù)為例，需要讓設(shè)備探頭與鋼軌表面接觸，向鋼軌內(nèi)部發(fā)射聲波信號(hào)。一般信號(hào)在遇到內(nèi)部有缺陷的位置時(shí)，會(huì)反射信號(hào)；如果沒有缺陷，則信號(hào)會(huì)直接穿過鋼軌，不會(huì)發(fā)生信號(hào)反射的情況。基于此，工作人員只需要記錄作業(yè)面出現(xiàn)反射信號(hào)的位置，根據(jù)反射的時(shí)間就可以計(jì)算內(nèi)部缺陷與探測(cè)面之間的距離。

2 車輪檢測(cè)

車輪是車輛穩(wěn)定、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)零部件，而且車輪長(zhǎng)期在地面上碾壓，磨損頻率高，因此，檢修人員在進(jìn)行車輛保養(yǎng)、維修等工作時(shí)，需要將側(cè)重點(diǎn)放在對(duì)車輪的探傷檢測(cè)工作上。為了保證檢測(cè)任務(wù)結(jié)束后該車輪還可以繼續(xù)投入使用，應(yīng)當(dāng)采用無損檢測(cè)法。注意分別對(duì)輪輞和輪胎進(jìn)行檢測(cè)，以輪輞為例，主要是觀察這個(gè)零部件是否會(huì)出現(xiàn)裂紋。一般需要進(jìn)行模擬試驗(yàn)，在樣板輪上進(jìn)行打孔和刻槽，模擬缺陷問題，研究解決對(duì)策。并且應(yīng)將超聲探測(cè)裝置的探頭放置在車輪邊緣處，選擇合適的超聲探傷技術(shù)類型，對(duì)不同種類的輪輞缺陷展開探測(cè)工作。例如，對(duì)聲波信號(hào)進(jìn)行相位補(bǔ)償時(shí)，需要使用相控陣，其分為縱波探測(cè)和橫波探測(cè)兩種方法。在周向、徑向的缺陷問題上，不適宜使用橫波探測(cè)的方法，并要確定探頭的放置位置。而針對(duì)軸向缺陷，則可以根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇使用縱波或橫波探測(cè)，關(guān)鍵要記錄好探測(cè)時(shí)所獲得的參數(shù)信息。


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